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汽车高速驾驶感觉飘怎么办

作者:车星际

2021-11-30

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    在高速公路上以120km/h的车速驾驶车辆,有些车会感觉到“发飘”,什么“飘”又要如何解决这个问题呢?


    这是两个问题,先讲第一个问题。


    “飘”的感觉主要是指方向盘过于轻盈,稍微用力就会感觉车辆行驶轨迹有明显变化,或者是有点横风也能感觉到车身明显偏移;在并线变道超车的时候车身更是有严重侧倾,不双手把稳方向盘都会有种车辆要失控的感觉。所谓的“发飘”说白了就是车辆难以控制,受外力因素影响太大,哪怕是路面有轻微的起伏都会感受得到;那么究竟是什么原因让车身发飘,究竟有没有解决办法呢?


    原因与解决方式


    1、方向盘的感受是变不了的哦。


    有些车使用的是液压助力转向系统,这种转向机就会有种高速发飘的感觉;因为助力强度是会受到车速影响的,低速蠕行或倒车的时候会感觉方向盘明显重,随着车速提高则会感觉轻盈一些。结果则是高速驾驶时的方向盘比较轻盈,稍微用力就能扭转过大的角度,方向指向感是比较模糊的。


    目前只有使用电动助力转向机,或者高标准液压电动助力转向机的车辆不存在该问题;因为这种转向机已经达到智能化标准,会通过微电脑控制助力强度,其助力核心单元为电机。低速时频繁大幅转向需要轻盈一些,助力强度就会增强;高速驾驶时轻微转向就有可能失控,所以助力要降到最低甚至零助力,这样就会感觉方向盘重一些,也就没有飘的感觉了。


    2、轮胎影响抓地力,可以升级。


    有些合资汽车会使用165-175款的轮胎(胎冠宽度),这个宽度标准也就比三轮车高一些,甚至不比载货用的三轮车轮胎宽;轮胎的宽度、胎冠花纹(摩擦面粗糙度)和车身重量,这三个因素直接影响车轮的抓地力,宽度主要是以变形量影响抓地力。这些轮胎太窄的车轮就会在高速转弯变道的时候出现侧滑,受到地面起伏的影响也会偏大,刹车制动距离也会比较低。


    所以过于窄的轮胎确实会影响驾驶品质,想要升级则要加宽轮胎。


    重点是加宽的过程还会减小轮胎的扁平比,比如原车用165/70R15的轮胎,升级为195宽就要把扁平比降低到55-60,轮毂也可以适当加大;扁平比的概念是“胎冠×比值”,比如165/70就是“165×70%”,那么在胎冠加宽到195mm后,如果仍旧为70%则侧壁厚度会更厚,不想更厚就要降低扁平比。


    扁平比降低、轮胎变“薄”,这对于车辆的操控感也会有所提升;因为轮胎是汽车的第一道减振系统,是通过侧壁的压缩来缓冲冲击力,薄一些的侧壁可压缩行程减小,车辆转弯的侧倾就不会那么夸张了。


    3、底盘有必要考虑安装“前置底部扰流板”


    提到扰流板会相当“尾翼”,哪有安装在底盘的“尾翼”?其实真没有。但是发动机护板的功能是包括底盘导流的。汽车高速行驶的最大阻力是风阻,车头挤压大量的空气会形成高强度气流,气流会环绕车身、包括底盘。


    如果车头底部有发动机护板,这块板就会让气流按照固定流向窜到车辆尾部,反之则有可能在底盘形成紊流,这是会影响车辆的行驶稳定性的;参考下图,高速行驶的气流其实很夸张。


    综上所述,会造成车辆行驶发飘的原因主要是这三点,但并不是核心因素——核心在于车身设计是否考虑到空气动力学,底盘的研发和调校是否投入了高成本。说穿了就是“底子”好不好才是决定驾驶品质的核心,少数国产汽车和大部分合资汽车的设计都比较“随性”,研发投入过于有限则很难造出优秀的车辆。


    所以如果感觉车辆发飘但能够接受就不要去折腾,反之可以通过升级轮胎和加装发动机护板来适当提升,方向机基本没法更换类型。


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