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车星际 燃油车与电动汽车的不同操作方式

作者:车星际

2021-09-18

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    分析这个问题要加入电动汽车了,咱们先来分析电驱车辆(涵盖插电混动汽车)的正确滑行方式;首先需要说明的是空挡滑行可以省电,不过在坡道等路段仍不建议空滑。因为长下坡的时候车身会因重力作用自动加速,车速会越来越高,高速时在坡道上转弯很容易失控;所以需要将车速限制在较低的范围内,而如果只用制动器(刹车)减速则容易高温,在一些山路或者高海拔地区的下坡路动辄十几公里,制动器是扛不住这么磨的哦。



    左侧为盘刹、右侧为鼓刹,乘用车基本都用盘刹,其特点是刹车盘、刹车片、活塞都暴露在空气中,刹车过程中可以由底盘气流对制动器进行风冷;不过长时间摩擦还是会让制动器的温度高达数百摄氏度,高温会降低刹车盘片的摩擦力,制动力会越来越弱直到刹车失灵。


    鼓式制动器多用于卡车和客车,摩擦减速的动作是在刹车鼓内完成,摩擦产生的高温就很难有效被风冷掉;鼓刹是很容易高温的,在下坡的时候就不能总用制动器来减速。电动汽车可以用“动能回收”降低车速,一般车辆都会用“强弱调节”选项,弱标准的制动力较弱、反之更强,对应的是高低滑行车速。同时动能回收还能有效发电,发电机和驱动电机本质相同,下坡的时候是依靠车轮带动电机运转进行发电,强弱调节的其实就是发电量。


    电动汽车使用动能回收不仅不消耗电能,过程中还能高效率发电,标准相当于快充;不过在不需要回收发电的前提下,挂空挡滑行则能够有效延长滑行距离,因为动能回收的作用力就是车轮的滚动阻力,动能回收是可以有效减速的。那么在需要长距离滑行时则可以通过空挡避免动能回收,此时电机和传动系分离,车轮会在惯性力的作用下自由滑行。


    滑行过程中电机不会耗电,因为电机没有“怠速”的概念。


    燃油车空挡滑行不见得能省油,下坡时同样不宜空挡滑行


    燃油车电动汽车使用的制动器是一样的,同样存在高温问题;所以长下坡路段可以通过“降挡限速”的方式制动,汽车的低速挡放大车速的能力差、高速挡放大动力的能力差;在下坡的时候也是一样的,用低速挡挂挡滑行就能够将滑行车速控制在低车速区间,想要升高滑行车速只要逐级升挡即可,总能找到合理的前进挡对应的合理车速。


    但是这个过程中是持续耗油的,因为激活“发动机制动”要通过车辆滑行中转动的车轮、反向拉动传动系统和发动机曲轴转动;直到发动机被动转速超过阈值,比如设定为3500rpm而被滑行的车轮拉动到3500rpm,此时就不会再增长,而是强行让发动机以该转速标准输出动力,以低速挡实现大扭矩(超过重力和惯性力)并无法实现高车速的状态进行限速,耗油量对应的也就是这个转速标准。


    电动汽车的下坡滑行、动能回收会发电,正常空挡滑行不耗电;燃油车的下坡滑行会费油,正常空挡滑行也会费油!——空挡滑行的时候等于“不控制发动机”,发动机使用油门信号就要回落到怠速转速;怠速的耗油量是按照时间来计算的,不开冷空调的怠速油耗大约为每小时损耗排量的,开启A/C后则与排量相当;比如2.0L/T的发动机开启A/C滑行,每小时的耗油量就在2.0L/1h左右。


    怠速滑行的时间如果太长,油耗自然是会比较高的;而正常路段带档滑行则能够省油,尤其是自动挡汽车会根据车速逐级降挡,车速和前进挡能够合理匹配,省油效果就会很明显了。


    「带挡滑行」的过程中是发动机的被动运转状态,概念和电动汽车的动能回收相同,但发动机不用来发电、运行阻力就不会那么大了;滑行中是依靠惯性推动车身前行和车轮转动,车轮被动拉动传动系和发动机曲轴运转,转速能控制在激活发动机制动的阈值以下。此时电控系统就会默认发动机不喷油,只是在每个换挡的瞬间略微喷油,最终到车速过低的时候继续喷油。


    带挡滑行的大部分时间都是“零油耗”,合理预判滑行距离、带档滑行则必然省油;手动挡逐级降挡比较麻烦,空挡滑行省心一些,总质量过大的卡车也可以在保证安全的前提下空挡滑行,毕竟过大的总质量能让滑行距离足够长,强行使用发动机制动也会给传动系和曲轴带来很大的压力,而且动辄十几个前进挡的变速箱也不便于操作。


    结语:空挡滑行曾经是老司机的驾驶习惯,究其原因还是手动挡汽车频繁降挡的操作太累,如果不嫌累则可以预判滑行距离进行带挡滑行;实测用这种方式进行滑行的耗油量会更低,比空挡滑行低1.0-1.5L/100km。自动挡汽车自然无需操心,部分变速箱如空挡滑行还会产生损伤,所以正常的D挡减速到停车再决定是否挂空挡即可。


    电动汽车正常操作都不需要空挡滑行,除非容量剩余不多、需要延长滑行距离的时候可以使用这种方式。

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