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2020上半年销量报告:长安CS75销量直逼哈弗H6;雷车ES平均成交价高出3系近8万

作者:车星际

2020-08-07

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近日,大搜车智云发布了《2020上半年乘用车分析报告》,该报告从销量、库存、价格等多维度,解读了2020上半年乘用车市场的特征。热门车型之间的竞争、价格博弈,汽车大厂之间的兴衰起伏,在给我们提供吃瓜的素材之外,还能为不少人的购车消费提供一些参考。

突如其来的疫情,让汽车市场都受到了怎样的冲击?





请大家阅读参详。



一、上半年乘用车市场发展综述


受疫情影响,上半年乘用车终端零售销量783.6万台,同比大幅下滑26.3%。


SUV销量直逼轿车,份额上升至47.1%。


自主品牌份额下滑,德系、日系攻城略地。


乘用车整体的价格折扣力度,较去年同期有所收窄。


二、上半年乘用车市场销量分析


1、上半年销量走势


受疫情影响,上半年累计销量783.6万台,同比下降26.3%,但自3月以来,市场逐渐回暖,V型回升趋势明显。


由于去年提前实施国六,同期销量基数较大,因此今年6月销量同比大幅下降25.4%。

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2、新能源车销量走势


受疫情和补贴退坡等多重因素的影响,上半年新能源车销量29.5万台,销量同比直接腰斩,份额同比下降1.5%。


由于去年同期基数高,6月新能源车销量同比下降61.4%,但销量连续4个月上升,可见市场开始回暖。

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3、一级细分市场销量走势


上半年,SUV销量369万台,销量直逼轿车,份额同比上升3.2%至47.1%,和轿车平分秋色。


轿车虽然还稳居第一,但销量不尽如意,同比下滑近3成,份额同比下降2.8%。


MPV销量持续低迷,已无力一争长短。

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自3月来,各个细分市场销量开始回暖,抛开去年6月同期基数大的因素,SUV已经逐渐消化疫情带来的销量冲击,4-5月基本追平去年同期销量,而轿车和MPV身陷销量下滑的“泥潭”。

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4、二级细分市场销量变化

小型车细分市场销量同比大幅下跌,份额不断萎缩,中型和中大型车表现稳扎稳打,占比稳步上升。


紧凑型轿车销量和份额同比均大幅下滑,拖累了轿车整体份额,紧凑型SUV上半年份额同比上升2.8%,高歌猛进。

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5、各国别车系销量变化


上半年,德系、日系品牌“攻城略地”,市场份额同比上升均超过2%,占据着整个市场的半壁江山。


通用系虽切换回四缸机,但依然没有使美系品牌销量重回巅峰状态,份额未有提升。


自主品牌虽然销量还是最高,但份额不断失守,同比下滑2.6%。


韩系和欧系颓势依旧,销量同比下降4成左右。

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丰田份额同比上涨1.8%,拉动日系整体份额上扬。


德系品牌主力大众份额同比下跌1.1%,但豪华品牌BBA份额的上涨,稳固了德系品牌在华的市场地位。


长安销量追平去年同期,份额同比上升0.8%,成为自主品牌的“一抹曙光”。

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6、豪华与非豪华


豪华车已基本追平去年同期销量水平,份额同比上涨3.7%。


自3月豪华车销量逐步回升,4月后销量同比实现正增长,已基本消化疫情带来的销量冲击,非豪华车同比降幅有所收窄,但仍未能恢复疫情前水平。


特斯拉Model 3国产后,销量持续大涨,单月销量连续过万台,在多年未有大变动的豪华品牌阵营,成为毫无争议的新生力量。

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7、Top 10 厂商


上半年,上汽集团旗下3家子公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱遭遇“滑铁卢”,销量同比下降均超30%。


一汽-大众销量虽然同比下滑10.8%,但总体仍稳居首位,份额同比上升1.8%。


长安、广汽丰田“高歌猛进”,销量追平去年同期水平,份额同比分别上升1.2%,1.1%。

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8、Top 10 轿车

朗逸虽然采取了以价换量的策略,但销量依然不敌轩逸,同时销量同比出现大幅下滑。


雷凌和奥迪A6L上半年成绩出色,销量实现同比正增长。


受益于三缸机切换回四缸机,英朗基本追平去年同期水平,但高折扣率会对别克品牌价值造成不小打击。

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9、Top 10 SUV

受益于新产品CS75 PLUS的上市,长安CS75系列的销量表现亮眼,销量同比增长55.8%,直逼哈弗H6。


途观、奇骏销量同比均大幅下滑,其中途观尤为严重,份额同比下滑1.1%。

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三、上半年乘用车市场价格分析


1、厂商品牌分类平均成交价


价格层面,非豪华品牌成交价同比增长0.4万元,增幅大于豪华品牌,反映了豪华品牌价格下探幅度有所收敛。


受新能源车销量同比大幅下滑等因素影响,比亚迪整体成交价的同比下跌幅度最大。


上汽通用别克虽延续了以价换量的策略,但整体成交价仍高于其他主流合资厂商品牌。


较去年同期相差3万元的情况,今年上半年,凯迪拉克成交价格同奥迪相差不到1万元,成为凯迪拉克销量大幅下滑的重要因素。

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2、紧凑型轿车

上半年,虽然轩逸的促销价格大幅回收,但是依然稳居该市场第一,可见轩逸夺得市场依靠的不是优惠而是硬实力;


英朗在切换回四缸机之后,仍加大促销力度,这已使它的终端成交价和长安逸动处于一个层级,销量虽然回暖,但是大幅优惠对品牌价值的损伤难以挽回。

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3、中型轿车

宝马3系、奥迪A4L优惠力度有所收紧,而奔驰C级增加了折扣力度,三家的价格差距越来越小,竞争异常激烈。


迈腾是主流合资B级轿车平均成交价最高的车型,而君威依然采用以价换量的策略来站稳脚跟。

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4、紧凑型SUV

新车型本田皓影的平均成交价,略高于丰田RAV4荣放和本田CR-V,20万元左右细分市场又添一员大将。


虽然长安CS75系列的平均成交价同比增长1.5万元,但依托于CS75 PLUS的热销,实现了销量逆袭,同比大幅增长。

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5、中型SUV

探岳加大了折扣率,使得平均成交价比途观低1万元左右,上半年探岳销量和份额同比大幅上涨,与之相反的是途观销量和份额大幅下跌。


一汽大众利用了“中保研事件”对途观造成的冲击,加大探岳的促销力度,成功抢占途观的市场份额。

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以上就是2020上半年乘用车分析报告的全部内容,上半年的汽车市场可以用惨淡来形容,而下半年的形势同样不容乐观。下半年各大厂商或许会为了完成年度销售目标,以较大的优惠增幅来刺激消费,所以有购车需求的小伙伴可以选择继续观望。

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